Железнодорожный мост через реку Тулома готов на 82%

В Мурманской области состоялось выездное совещание по вопросам реализации проекта «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла». В совещании приняли участие заместитель министра транспорта РФ Василий Десятков, губернатор Мурманской области Андрей Чибис, генеральный директор ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозёров, заместитель генерального директора ФКУ «Ространсмодернизация» Владимир Лукьянов.

Участники совещания осмотрели ход строительства инфраструктуры Мурманского транспортного узла, в частности, железнодорожного мостового перехода через реку Тулома. Общая строительная готовность объекта – 56,4%, моста через реку Тулома - 82%.

Министерство транспорта РФ выступает в роли единого заказчика в лице ФКУ «Ространсмодернизация». Заместитель министра транспорта РФ Василий Десятков сообщил, что объект обеспечен всем необходимым финансированием.

«Проект сложный, протяженностью почти в 50 км железных дорог. Организована вся рабочая сила, развернута техника, даже за 2,5 месяца подрядчик выполнил работы с опережением графика на 2-3 недели. Это позволяет с позитивом смотреть на конец года. Взаимодействие подрядчиками и регионом налажено, рабочие моменты решаются оперативно», — заключил замминистра.

Работы ведутся в круглосуточном режиме. На строительных объектах Мурманского транспортного узла задействовано почти 2 тысячи человек и 132 единицы техники. В июне-июле планируется увеличить количество персонала до 3 тысяч человек.

В настоящее время на железнодорожном мосту ведутся работы по укрупнительной сборке, подготовке и подъёму 4-х больших (110 м.) и 2-х малых (33,6 м.) пролетных строений. Ведется подготовка к монтажу пролетного строения длиной 110 метров методом Heavy Lifting, что сокращает время монтажа пролетного строения. Также идет возведение трех опор моста.

Железнодорожный переход через реку Тулома является самым крупным объектом на линии Выходной – Лавна. Он состоит из 8 пролётных строений и двух береговых эстакад, общей длиной 1313 м. Это уникальный объект так как расположен в акватории Мирового океана, Арктической зоне с высокой сейсмической активностью. Строительно-монтажные работы производятся при суровых климатических условиях Заполярья, а также со сложными строениями грунтов, которые в основном состоят из гранитных, гранито-гнейсовых пород и слабых грунтов в близи поймы русла реки. В связи с этим применяются специальные технологии и оборудование. Например, используются трубосваи с сохранением грунтового ядра, что при наличии слабых грунтов позволяет погружать трубосваи на большую глубину для получения надежного основания.

Напомним, что в рамках реализации проекта по строительству ближних железнодорожных подходов к порту Лавна предусмотрено устройство ж/д линии, протяженностью 46 км., 11 искусственных сооружений, а также 2-х тяговых подстанций.

Основная цель проекта - увеличение провозной способности железнодорожных подходов к угольному терминалу Лавна в 2024 году до 18 млн. тонн в год, а также ликвидация «узких мест» на железнодорожных подходах к морским портам Северо-Запада России.

Строительство инфраструктуры ведется в рамках проекта "Комплексное развитие Мурманского транспортного узла".